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A340
A330和A340Airbus是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后,于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的共同性,它们有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值) A330和A340采用了许多现代化技术,如电传操纵和多功能座舱显示装置,由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料,减轻了飞机的重量,飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。 A340-300评价(仅供参考): A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处,但为了与波音777竞争市场分额,仓促推出,与波音777相比,卖点是四台发动机,越洋飞机可靠性较好,但在发动机性能日益提高的今天,已无明显优越性;其次载客量较少,适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点,空间较大。 发动机是A340-200/300最大的问题,推力不足,巡航速度低。造成预先设计目标无法达到,需减少载运量才能达到所需航程,发动机型号为CFM56-5的改进型,并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能,在使用过程中,故障率较高。 在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机,但效果并不好,而且使用中问题颇多。 空客340: 空客公司在A330基础上设计的,初定名A300B11,后定名为TA11,TA即双通道的英文缩写,1986年,改名为A340。1987年正式开始研制,在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计划失败后,只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标,同时,为此也对机翼进行改进。 A340-300型: A340的高载客量型,标准载客295人。1991年10月25日首飞,1993年2月26日开始交付法国航空公司,投入运营。 中国西南航空A340-300 A340-300E(X)型: 300型的远程型,最大航程13520公里,1996年开始交付新加坡航空。 载客量295人,航程7,400海里/13,700公里; A340-200型: A340的远程型,机身较A340-300型短,航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司,投入运营。 A340-200 A340-400型: 延长航程型,研制不久后即放弃。    1997年12月,空客发起了A340-500和A340-600项目,采用新型发动机,加长机身,增加载客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场,与波音747开展竟争。 A340-600型: 采用遄达500发动机,航程达13900公里,机身长74.8米,比A340-300多出10.6米,可载客380人,比A340-300的载运能力提高了31%;2001年3月23日,A340-600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。 载客量380人,航程7,900海里/14,600公里。 A340-600 A340-500型: 侧重于航程,声称将是世界上航程最远的民航飞机,将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里,2002年2月已完成首飞,即将交付使用。 载客量313人,航程9,000海里/16,670公里
脚注信息
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